各大共享單車品牌經(jīng)歷“彩虹大戰(zhàn)”后，已經(jīng)穩(wěn)步占領(lǐng)市場的頭部品牌相繼漲價，不少網(wǎng)友紛紛感嘆：騎單車還不如坐公交劃算。

繼今年1月份哈啰單車漲價后，美團(tuán)也將于8月10日23時正式調(diào)價。其中，7天無折扣暢騎卡上調(diào)至15元；30天無折扣暢騎卡上調(diào)至35元；90天無折扣暢騎卡上調(diào)至90元。此舉一出，不少消費(fèi)者已經(jīng)開始思考單車的性價比究竟如何。

共享經(jīng)濟(jì)主打的就是便捷、應(yīng)急，方便于大眾日常生活，并沒有太多技術(shù)門檻。共享單車頭部品牌的接連漲價也代表著“價格戰(zhàn)”的落幕，企業(yè)逐漸回歸理性競爭，漲價已然成為普遍現(xiàn)象。

美團(tuán)方表示，此次漲價舉措的原因在于硬件和運(yùn)維成本增加。早年間共享經(jīng)濟(jì)一直處于“燒錢階段”，資本投入大量財力造勢搶奪市場，最終也只有哈啰、美團(tuán)、青桔形成三足鼎立的局面。

最開始的共享單車為了獲客不計成本、犧牲短期利潤，通過種種補(bǔ)貼優(yōu)惠留住消費(fèi)者。錢“燒”到今天，市場也已經(jīng)慢慢瓜分殆盡，共享單車成為很多上班族的通勤必備，而此時此刻美團(tuán)單車發(fā)布調(diào)價措施，很多消費(fèi)者自然是大呼太貴！

從補(bǔ)貼到漲價的轉(zhuǎn)變，其背后的原因必然是成本的上升。

一方面，今年第一季度的自行車原材料價格同比上漲超10%，其中自行車核心零部件漲幅超過80%，自行車出廠成本大幅上漲。另一方面，單車“免押金”模式下的盈利途徑非常單一，而單車每年的運(yùn)營成本、折舊成本也在增加。

共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)目前大都處于虧損嚴(yán)重的狀態(tài)，離開砸錢造勢的“風(fēng)口”后，漲價是頭部企業(yè)開始回歸理性競爭的必然手段。但依靠連番漲價，真的能讓企業(yè)轉(zhuǎn)虧為盈嗎？

成也漲價，敗也漲價，如果不注重服務(wù)質(zhì)量、做好用戶體驗(yàn)，只是通過漲價收割市場，最終也會失去廣大消費(fèi)者的青睞。

其實(shí)，無論是企業(yè)還是消費(fèi)者，都是希望共享單車能有長久穩(wěn)定的運(yùn)營模式，畢竟打通通勤的“最后一公里”它功不可沒。除了價格因素外，故障單車頻頻出現(xiàn)、車輛平衡性較差、找不到停車點(diǎn)等問題也一直困擾著消費(fèi)者，亟需在將來得到企業(yè)的妥善改進(jìn)。

對于企業(yè)而言，漲價只能作為權(quán)宜之計。

積極拓展多元化盈利模式、建立更完善的用戶體驗(yàn)反饋體系，才是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的長久之計。如果共享單車企業(yè)一味通過犧牲客戶利益來求發(fā)展，最終也必然會被消費(fèi)市場所淘汰。

如何構(gòu)造更有價值的商業(yè)模式，讓單車價格回歸市場經(jīng)濟(jì)管控，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與企業(yè)的共贏，這些屬于企業(yè)的變局之道仍需探索。