芯片，在制造領域的地位不言而喻。繼2020年華為手機因“缺芯”產量銳減后，芯片短缺的“蝴蝶效應”又蔓延至汽車領域。

今年美國暴雪寒流、日本地震等自然災害，也導致全球芯片危機進一步加劇。2月份，強烈的暴風雪席卷了美國德克薩斯州，導致大面積電力故障，汽車芯片的主要供應商恩智浦和英飛凌，先后關閉或縮減了位于奧斯汀工廠的業務。而作為全球車載芯片市場份額排名第三的瑞薩電子，受日本地震和火災的影響，一部分車載芯片的生產線也停止運行，使本就緊張的全球汽車芯片供應市場雪上加霜。

隨著全球龍頭芯片企業陸續中招，大眾、奔馳、福特、通用、豐田、本田等多家車企，紛紛宣布因芯片短缺而出現了減產或短暫停產的情況。據今日的最新消息，由于芯片短缺現代汽車計劃在4月5日至13日期間暫停其在韓國蔚山1號工廠的生產。

在3月中旬福特汽車也曾宣布，俄亥俄州一家商用車工廠停產，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產量。公司預計，芯片短缺或使今年的利潤減少25億美元。通用汽車表示，北美三家工廠的減產時間將分別延長到3月底和4月中旬，同時預計停工減產可能使公司今年的利潤減少約20億美元。

本田汽車也宣布，公司位于北美的6座工廠將繼續延長停工時間。而雷諾表示，由于芯片供應不足預計公司今年汽車產量或減少10萬輛。

目前，全球“缺芯”已愈演愈烈，國內汽車市場也不能幸免。3月26日，由于半導體短缺蔚來汽車宣布，從3月29日起暫停“江淮蔚來”合肥制造工廠的汽車生產活動5個工作日，受此消息影響，蔚來汽車美股一度跌超8%。數據顯示，2021年1月份，蔚來共交付新車7225臺，同比增長352.1%；2月份交付5578臺，同比增長689%，環比下跌22.8%。蔚來汽車創始人李斌曾表示，蔚來目前已具備月產1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應限制，目前僅限于7500輛。

而車企為了“自救”也開始積極布局芯片產業，今年2月份長城汽車、上汽乘用車就曾宣布，將與智能汽車芯片企業地平線達成戰略合作，以對地平線投資的方式正式進軍芯片產業，以提升芯片儲備。

作為國內最大的芯片代工廠，中芯國際也重磅宣布與深圳政府達成戰略合作。按照計劃，中芯深圳將重點生產28納米及以上的集成電路，以實現每月約4萬片12英寸晶圓的產能。這個重點項目的投資額達到152億元，預計將于2022年開始投入生產。

隨著人工智能、5G、IoT、自動駕駛、新能源汽車等新興產業不斷涌現，對于芯片的需求也急劇上升。但是“如果核心元器件嚴重依賴外國，供應鏈的‘命門’掌握在別人手里，那就好比在別人的墻基上砌房子，再大再漂亮也可能經不起風雨，甚至會不堪一擊”，所以中國只有不斷加碼芯片產業，才能自給自足、自立自強。