智能汽車，仿佛是一個現代制造業升級繞不過去的坎。從互聯網公司到傳統車企，都無法放棄這樣一塊看似潛力無限的市場空間。

現在，中國互聯網最大的公司之一，阿里終于也下定決心投入到造車賽道。

就在上個月月底，阿里聯合上汽氣團、浦東新區，三方正式簽訂項目協議，共同打造全新的高端汽車品牌“智己汽車”。

我們都知道，造新能源汽車看似簡單，其背后蘊藏的危險卻遠超一般制造業的想象。

傳統汽車企業還好，本身有造車的工業基礎，只是思維上不如互聯網科技公司靈活，顯得有些滯后和呆板，但技術上更有保障。

而一窩蜂涌進來的造車新勢力，那就是魚龍混雜了。

有的雄心勃勃，想要干一番大事業；有的則純粹是跟風，想要在后面吃點行業發展紅利；還有的干脆就是過來騙融資的，資金一旦燒完，立馬就跑。

這些所謂的“造車新勢力”，很多人對于造車的困難度根本沒概念，完全是拍腦袋做決定，最后大多倒在了黎明前的冬夜中。

想當年，如日中天的樂視集團，就因為創始人賈躍亭一心想要造車，最后導致資金鏈出現問題，整個集團直接連鎖崩盤。賈躍亭欠了幾屁股的債，一聲不響地跑到美國，到現在還沒放棄造車的夢想，想要借此實現翻盤。

也許是看到了前輩們失敗的經驗，阿里這次決定選擇從側面入局造車領域。

首先，阿里和上汽都是老熟人了，之前合作過斑馬網絡智能車載解決方案，算是知根知底。

上汽集團有著非常成熟的造車技術和經驗，只是在新能源領域的布局太過保守緩慢，恰好需要阿里帶來的互聯網思維變革，于是一拍即合。

其次，造車新勢力最容易因為什么而夭折？幾乎百分百是因為缺錢。

確立研發方向后，錢燒完了，卻還沒有形成大致完整的方案，最后融不到錢宣布破產。大部分造車新勢力基本都是這個流程。

現在，阿里、上汽雙重背書，甚至還把浦東新區也拉上來，初步融資就達到了100億，壓根不用考慮缺錢的事。按照項目規劃，“智己汽車”明年年初將會在上海發布。屆時，一款轎車和SUV車型將會登場亮相。

最困難的事情都解決了，那是不是說“智己汽車”項目成功已經是鐵板釘釘的事了？

我覺得說不準。

阿里入局，推出“智己汽車”的時機有些晚，已經錯過造車的浪潮期。

到目前為止，真正經歷寒冬后順利活下來，并且過得不錯的“造車新勢力”，雖然不多但也不少。

國內的蔚來、小鵬和理想，三家新能源車企都在創始人的堅持下，走出了各自不同的發展道路，交付量節節攀升。

國外的特斯拉也在抓緊布局，四處開疆拓土，想要坐穩新能源汽車的頭把交椅，甚至為了打擊競爭對手，不惜多次調價。

新能源汽車市場的確夠大，但也架不住狼多。

況且，阿里上汽合資造車，背后也隱藏著特殊的危機——主導權之爭。

熟悉阿里的人都知道，阿里的企業文化非常霸道，不論是投資還是收購，最終都追求完全的控制。UC如此，優酷如此，前面提到與上汽合作的斑馬網絡亦是如此。那么在“智己汽車”項目上，同樣的事情會不會再度發生呢？

小鵬汽車CEO何小鵬在朋友圈就表達了自己對阿里上汽合資造車的看法。

“兩家強大的企業在一個穩定且有利潤的市場的跨界且戰略深度合作是否會成功？答案肯定是：有不少成功案例。”

“如果將穩定和利潤去掉，是否會成功？答案好像是：在國內的科技行業好像沒有成功案例，主導權之爭所帶來的體系文化路線執行差異完全無法避免。”

人人都知道，新能源汽車未來將是萬億級別的市場。

問題是，到目前為止，大部分造車新勢力都還處于虧損狀態，整個行業依舊動蕩不安，充滿著各種不穩定的因素。這時候，誰來主導企業的發展方向，就顯得尤為重要。

阿里與上汽，一個是互聯網科技公司，一個是傳統汽車制造業集團，二者的形式邏輯和體系文化截然不同。當“智己汽車”面臨發展的關鍵抉擇時，到底誰來掌握主導權呢？

當然，阿里與上汽或許已經做好了這方面的交流，畢竟外界都不清楚他們是如何分工的。從外界來看，阿里造車來勢洶洶，有雄厚的資金支撐，有造車經驗豐富的合作伙伴，成功的概率還是蠻大的，你覺得呢？歡迎在下方評論區留言交流。

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