7月2日晚間，賽力斯集團股份有限公司（下稱“賽力斯”）發(fā)布公告稱，其控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術(shù)有限公司及其關聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。

公告強調(diào)，本次交易不影響雙方聯(lián)合業(yè)務的開展，雙方將進一步深化合作關系。基于產(chǎn)品與品牌市場認知的一致性，本次交易相關標的資產(chǎn)將專用于雙方聯(lián)合業(yè)務。

其實，華為轉(zhuǎn)讓問界并不令人意外，此前華為也曾向北汽、奇瑞轉(zhuǎn)讓過商標。可以說，此舉讓華為在汽車圈的角色愈發(fā)清晰，自己不造車，只做賦能者，支持中國車企“造好車、賣好車”。

賽力斯是華為智選車模式下的首家合作汽車企業(yè)，雙方的合作可追溯至2021年。2021年，雙方正式達成跨界業(yè)務合作關系，并聯(lián)合推出了首款產(chǎn)品——賽力斯SF5。

同年12月，賽力斯與華為又重磅推出了高端智慧汽車品牌AITO問界，并發(fā)布了問界首款車型問界M5。此后，雙方還陸續(xù)推出了問界M7、問界M9等系列，得到了市場廣泛關注。目前AITO問界系列銷量已躋身中國市場豪華品牌前列。

在與華為合作之前，賽力斯可以說是汽車圈里的“小透明”。資料顯示，賽力斯始創(chuàng)于1986年，是一家以新能源汽車為核心業(yè)務的科技制造企業(yè)，是A股上市公司，中國企業(yè)500強。其前身為小康股份，曾推出過東風風光、東風小康、瑞馳等耳熟能詳?shù)能囆汀?/p>

由于缺乏核心技術(shù)和自主品牌，小康股份在市場競爭中一度處于劣勢。2014-2018年是我國新能源汽車的爆發(fā)期。為尋求發(fā)展，小康股份開始進軍新能源領域。

在轉(zhuǎn)型過程中，賽力斯重金投入進行研發(fā)擴產(chǎn)，最終導致連年虧損。2018年賽力斯營收同比略有下降，但歸母凈利潤卻大跌超80%，扣除非經(jīng)常性損益后虧損超1.52億元。在此后的三年里，公司的虧損持續(xù)擴大，2019、2020、2021三年間分別虧損8.84、23.08、27.93億元。

與華為合作之后，賽力斯市值一路飆升，并在今年一季度實現(xiàn)了扭虧為盈。賽力斯一季度營收265.61億元，同比增長421.76%，對應凈利潤為2.2億元，同比增長135.12%。

在銷量方面，AITO問界全系6月單月交付突破4萬，創(chuàng)歷史新高。其中，AITO問界M9 6月交付17,241輛，累計大定超10萬輛，穩(wěn)坐50萬以上車型銷量第一；AITO問界新M7 6月交付18,493輛，上半年累計銷量突破11萬。

問界作為智能化汽車品牌，正展現(xiàn)出巨大潛力。賽力斯拿下問界商標，將全面增強自身實力。