據官方消息，吉利控股集團與梅賽德斯-奔馳股份公司聯合組建的smart全球合資公司“智馬達汽車有限公司(smart)”已在寧波杭州灣正式注冊。注冊資金54億，雙方各持股50%，并且分別在中國和德國設立營銷中心。

2010年，在中國汽車行業還未發展壯大之際，吉利集團斥資18億美元收購沃爾沃，引發各種猜想與思考。當年衰落的沃爾沃，被吉利收下，如今十年過去，沃爾沃為吉利贏得的利潤怎么也得翻十倍，有了沃爾沃這個大品牌的加持，以及其先進的平臺以及造車經驗，吉利推出了領克這個高端系列品牌。當初正確的選擇讓吉利多年的發展態勢一直不錯。

吉利與奔馳并不是第一次合作。2018年，吉利收購了戴姆勒奔馳9.69%的股份，成為奔馳最大的獨立股東。

吉利會像十年前拯救沃爾沃一樣，拯救smart嗎？

奔馳旗下的smart從誕生起，就經歷了20多年的虧損。據悉，自1998年推出以來，smart已經虧損數十億歐元。2018年，smart全球銷量僅12.9萬輛，甚至不及奔馳年銷量的10%。戴姆斯也曾考慮是否放棄smart，只是好在吉利出現了。

Smart國產化了，可能是個不錯的出路。中國本身就是是smart品牌在全球的第二大銷售市場。smart屬于進口汽車，稅率就過高，加上本身價格就不低，很多受眾不會考慮，如果不需要交稅了，銷量自然就上升了一部分。

再者，中國的新能源汽車市場正在穩健的發展過程中。恒大開始研發新能源汽車，特斯拉在中國擴展市場，此時吉利汽車加上了奔馳，首先在品牌上更勝一籌，另外，smart的經濟型與純電動特性，能非常好的適應整個新能源市場。

合作一定是為了雙贏

吉利發展到一定程度，一定會想創造屬于自身的生態圈，而不僅僅局限于汽車制造。2018年，吉利旗下的曹操出行上線，開始進軍打車領域。在互聯網經濟燃起之時，吉利開始與騰訊、電信等行業合作，共同探索互聯網工業、5G技術等前沿高端技術，不斷向智慧出行邁進。

吉利與奔馳合作，一定是考量到自身的發展。吉利作為傳統汽車制造行業，在微型電動車領域有一定的缺口，如果要自主研發生產，可能早就錯過了市場，smart的到來恰巧能夠彌補。另外，共享汽車的市場，吉利也一定想要參與其中。老牌汽車smart不正是類似EVCARD的最好選擇嗎？

2022年，合資公司首批全新純電汽車架構smart產品將會推出。到時候有沒有人買單，就看車的造型、動力、配置、價格等因素是否符合大眾需求了。