近日，C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝表示，目前，國(guó)內(nèi)外用戶達(dá)到28家，訂單總數(shù)達(dá)到815架。一時(shí)間，這個(gè)人們眼中的“大胖子”又引起了大眾的注意。

提起C919，很多人都說國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)就是一個(gè)空殼子，不應(yīng)該定義為自主研發(fā)。大家都對(duì)C919是否有自主產(chǎn)權(quán)各有不同的看法，有的人對(duì)其“血統(tǒng)”非常質(zhì)疑，因?yàn)樗母鱾€(gè)部件供應(yīng)商除了國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商外，還有通用電氣、霍尼韋爾、CFM等歐美企業(yè)赫然在列。因此，就有人認(rèn)為，大部分零件都是別人造的，這還能算是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)么？

出現(xiàn)這樣的疑問，也可以理解，但是，要知道世界各國(guó)的飛機(jī)都不是一個(gè)國(guó)家或者一個(gè)企業(yè)造出來的，都采用了合作或者組裝的方式。就連大名鼎鼎的波音、空客，也無一例外，就連核心的發(fā)動(dòng)機(jī)都不是自己生產(chǎn)的，大部分是由羅爾斯·羅伊斯公司、通用動(dòng)力公司和普拉特·惠特尼公司生產(chǎn)的。而羅爾斯·羅伊斯就是我們常聽到的勞斯萊斯這個(gè)品牌，現(xiàn)已歸寶馬公司所有。可能有人還會(huì)疑問，那發(fā)動(dòng)機(jī)都不是自研的了，這些飛機(jī)豈不是都是一個(gè)空殼子，沒什么技術(shù)含量？

這里，我們要知道的是，飛機(jī)這個(gè)大物件的機(jī)身結(jié)構(gòu)才是最重要最核心的安全所在。這要經(jīng)過無數(shù)的測(cè)算測(cè)試，不僅要求安全舒適，還要性能過硬、節(jié)能減排。其中涉及到的科學(xué)知識(shí)含量非常巨大，物理學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、美學(xué)等高端技術(shù)都要綜合運(yùn)用，堪稱無數(shù)智慧的結(jié)晶。

那我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919又是什么個(gè)情況呢？C919全稱“COMAC C919”，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制的，“C”是中國(guó)英文名稱首字母，也是中國(guó)商飛“comac”英文縮寫的首字母。第一個(gè)“9”寓意天長(zhǎng)地久，“19”則代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)，最大載客量為190座。

而C919確實(shí)有一部分是依賴進(jìn)口的，比如飛機(jī)的控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、飛行記錄儀、駕駛艙控制、儀表的照明很多都是美國(guó)產(chǎn)的，就連輪胎也是美國(guó)米其林的。此外，液壓系統(tǒng)、機(jī)翼防冰系統(tǒng)是德國(guó)的，防火監(jiān)測(cè)系統(tǒng)英國(guó)的。整體來說，C919的國(guó)產(chǎn)化率剛剛超過50%。不過，值得注意的是，2008年剛開始研制C919時(shí)，預(yù)期的部件國(guó)產(chǎn)化率只有10%。在國(guó)產(chǎn)高精部件技術(shù)水平非常薄弱的基礎(chǔ)上，能在幾年時(shí)間內(nèi)提高到這樣的水平是非常不容易的。此外，在很多進(jìn)口部件上，C919在設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)考慮了未來的國(guó)產(chǎn)零件如何替代。

而且，要知道的是，世界上并不是造出來的飛機(jī)就真的能飛，能飛的飛機(jī)就真的能用，世界各國(guó)對(duì)飛機(jī)都有著復(fù)雜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪m航標(biāo)準(zhǔn)，必須得到國(guó)際認(rèn)可。用一些國(guó)外認(rèn)可的外國(guó)零部件，對(duì)通過適航標(biāo)準(zhǔn)也有助益。

總而言之，C919不管算不算是完全自主研發(fā)，至少它的誕生是我國(guó)制造業(yè)的一個(gè)突破，這是不可否認(rèn)的。相信隨著我國(guó)科技的發(fā)展，終有一天，我們會(huì)造出沒有非議的完全自主研發(fā)的飛機(jī)。你覺得呢？

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