據(jù)媒體報道，為促進汽車消費，國家確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。本應(yīng)在今年年底正式結(jié)束的新能源汽車補貼又得以延續(xù)。對在疫情期內(nèi)遭遇重大沖擊的行業(yè)而言，無疑是重大利好。

關(guān)于新能源汽車補貼一事，近幾年來一直全社會和資本市場關(guān)注的焦點。眾所周知，國家新能源汽車扶持政策的實施，是為了促進我國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展，抓住新能源汽車行業(yè)發(fā)展的先機。依靠著政策的鼎力支持，過去幾年來，新能源汽車行業(yè)也一直保持高速增長，成長為萬億級別市場。

但是，政策扶持的同時也因為一些情況飽受爭議。主要就是在這樣的環(huán)境下，出現(xiàn)了不少靠騙補為生的新能源車企，編造虛假材料領(lǐng)取補貼，名為“銷售”出去車，實則根本未產(chǎn)出。“輸血式”扶持行業(yè)的發(fā)展，卻引發(fā)了“幫扶扶不起，貼補補不及”的情況。

也因此，新能源汽車補貼開始漸漸退坡，2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補貼退出，補貼整體的退坡幅度整體甚至達到了70%，遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)期。此外，在補貼審核上有關(guān)部門也加強了相應(yīng)的審核力度。

在這樣的情況下，2019年，靠政策扶持近十年的中國新能源車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)年負(fù)增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年新能源汽車產(chǎn)銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。而更為驚人的是，從2019年7月銷量起，新能源汽車銷量已連續(xù)數(shù)月下滑。

本以為經(jīng)歷一次風(fēng)雨，這些新能源車企們優(yōu)勝劣汰后能夠迅速成長起來。然而很不巧，如今突發(fā)的疫情，讓各行各業(yè)都面臨了重大沖擊，新成長起來的新能源車企本就已經(jīng)艱險重重，在這樣的大風(fēng)大浪中更是難以前行。

好在此時補貼政策的延遲，對于這些企業(yè)無疑是個好消息，但是也給了那些經(jīng)過一輪沖擊后還在喘息的企業(yè)機會。面對市場經(jīng)濟的殘酷競爭，迎接他們的是新一輪的挑戰(zhàn)。當(dāng)大潮退去，才知道誰在裸泳，你覺得呢？

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