近日，特斯拉棄“鈷”，將向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)磷酸鐵鋰電池的事，傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。消息表明，特斯拉已同意自寧德時(shí)代購(gòu)買(mǎi)不含鈷的磷酸鐵鋰電池，用于在中國(guó)生產(chǎn)Model 3車(chē)型；與此同時(shí)，特斯拉正與寧德時(shí)代商討在中國(guó)工廠使用無(wú)鈷電池的事宜。目前，雙方已確定簽署合作協(xié)議，這也就意味著磷酸鐵鋰電池將進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)線。

從2018年下半年開(kāi)始的車(chē)市寒冬開(kāi)始，特斯拉與國(guó)內(nèi)價(jià)格“偏低”的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，定價(jià)成為重要因素。2020 年1月7日特斯拉實(shí)現(xiàn)了首批國(guó)產(chǎn)Model 3的大批量交付，價(jià)格降至30萬(wàn)元以下，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量能達(dá)到15萬(wàn)輛。當(dāng)“硅谷基因”遇到“中國(guó)速度”，特斯拉市值一路突破900億美元，已經(jīng)超過(guò)美國(guó)兩大傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭通用與福特市值之和。

但在當(dāng)下新能源汽車(chē)廣泛使用的三元材料中，鈷元素是電動(dòng)汽車(chē)電池中最為昂貴的金屬元素之一，由于鈷的含量在全球分布不均及開(kāi)采提煉困難等問(wèn)題影響著其成本。所以為了更好的滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件，唯有降低研發(fā)生產(chǎn)成本，磷酸鐵鋰電池也就成為較好的選擇。

選擇與寧德時(shí)代合作，特斯拉就能輕松降低成本，拉低售價(jià)。要知道寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有一半以上的市占率，同時(shí)寧德時(shí)代是做磷酸鐵鋰的行家，如果將寧德時(shí)代的電池搭載到Model 3和Model Y上，那么特斯拉產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間就會(huì)顯得游刃有余，無(wú)論在車(chē)市何種環(huán)境之下，都充滿了競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)機(jī)會(huì)。有分析指出特斯拉與寧德時(shí)代合作的無(wú)鈷電池大概率為“大模組+磷酸鐵鋰”方案。大模組或者CTP短期助力磷酸鐵鋰提升能量密度，降低成本，有望推動(dòng)全球電動(dòng)車(chē)加速普及。而這次合作標(biāo)志著特斯拉對(duì)其動(dòng)力電池的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力的認(rèn)可，既可提高寧德時(shí)代自身的收入，也可提升其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

車(chē)市寒冬中，伴隨著“白名單”取消和補(bǔ)貼退坡與特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，不少國(guó)內(nèi)自主品牌紛紛采用了“平民價(jià)格戰(zhàn)術(shù)”。而如今特斯拉搭載寧德時(shí)代，再次用價(jià)格作為進(jìn)攻市場(chǎng)的利器，消費(fèi)導(dǎo)向從自主、合資偏向特斯拉更加有望發(fā)生。

面對(duì)此種情況，國(guó)內(nèi)車(chē)企又該如何應(yīng)對(duì)？目前還不得而知，但是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)將會(huì)淘汰過(guò)半的車(chē)企，那么市場(chǎng)上便僅剩幾家車(chē)企博弈，車(chē)市也定會(huì)向著更加健康、成熟的發(fā)展方向前進(jìn)。

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